许昆林称，中亚地域都很垂青连云港，我客岁出访，见到他们的指导人，他们说五次到江苏，都去了连云港。

　　“各人看看舆图，江苏是天下唯逐个个同时具有大江大河大湖大海的省分，水运劣势得天独厚。”在公布会现场，许昆林在答复央广网记者发问时流露，前不久江苏省委、省当局特地召开了“水运江苏”建立事情促进会，从本年开端施行三年动作方案，出力打造更具特征的“水运江苏”，进一步低落全社会物流本钱。“水运的本钱是比力低的，相称于铁路的1/3，公路的1/7，并且愈加绿色。如今我们促进‘水运江苏’建立恰逢当时，重点是抓好内河航道和口岸建立。”许昆林说道。

　　央广网北京4月2日动静（记者王晶）2日，国务院消息办公室举办“鞭策高质量开展”系列主题消息公布会，江苏省委副书记、省长许昆林环绕“奋力谱写‘强富美高’新江苏当代化建立新篇章”作引见，并答记者问天分静态甚么意义。

　　在内地口岸建立方面，许昆林称，连云港具有江苏独一的30万吨级航道、天下为数未几可停靠40万吨矿石船的船埠。我们主动鞭策与上海港的协作，2023年“连申快航”打破10万标箱、增加近50%；中西部有7个省分和连云港展开“无水港”“出海口”协作，客岁连云港开行中欧班列806列、增加10.7%。我们正在鼎力促进口岸无人化功课、数字化赋能，提拔通关便当化程度江苏为何不叫江东，不竭强化对中西部和陆桥沿线地域的效劳支持感化天分静态甚么意义。

　　在长江和内河口岸建立方面，长江江苏段负担着超太长江全线%的货运量，是名副实在的黄金水道、钻石航区。

　　据许昆林引见，太仓港作为长江第一港，客岁集装箱吞吐量到达804万标箱，持续14年领跑长江，旧日的小江港曾经成为现在的大关键。我们将捉住长三角一体化开展的机缘，放大“沪太同港”“甬太联动”天分静态甚么意义，尽快完成集装箱吞吐量万万标箱，增进从“物流港”向“物贸港”转型，打造上海国际航运中间主要北翼和长三角多式联运树模样本。

　　央广网：江苏省江河湖海齐备，既有扬州古运河如许汗青长久的水运通道，也有太仓港如许的外贸大港。叨教下一步天分静态甚么意义，将怎样阐扬好江河湖海兼具劣势天分静态甚么意义江苏为何不叫江东，进一步做好水上运输文章？

　　据引见，江苏内河航道里程2.4万千米，占天下1/5，总里程、航道网密度、高档级航道里程均居天下之首。

　　许昆林谈道，江苏正在把二级航道网建立作为重中之重，如今三级航道通行1000吨之内船，二级航道2000吨级船能够畅行。

　　详细而言江苏为何不叫江东，京杭大运河在江苏南北穿过，我们起首要把京杭大运河全线完成二级航道品级，鼎力促进铁水、公水多式联运协同开展，打造“两纵五横”高档级航道网，到2025年二级航道及以上要靠近1100千米，构成长江畔线横穿工具江苏为何不叫江东、京杭运河直通南北的二级航道“十字形”主轴，2000吨级船舶全天候畅行京杭运河江苏段。我们刚开端促进“水运江苏”建立，淮安、宿迁等本地都会曾经受益了江苏为何不叫江东，我们的财产纵深就可以够从沿江内地向本地延长，一多量财产项目连续落地完工，仅淮何在建的百亿级财产项目就达12个。