从硬件构造上看，汉兰达和传祺GS8都接纳横置策动机+合时四驱体系，经由过程多片聚散器式限滑差速器来掌握前后轴的扭矩分派。

　　汉兰达的轴距比传祺GS8要短一些，但车身更长，到达了4890mm江苏省外办官网，而传祺GS8则更高一些。但总的来讲，作为两款7座的中型SUV，汉兰达和传祺GS8在车身尺寸上相差未几。把底盘升起来发明，其车身构造、悬架情势、备胎规划等等也有着许多类似的点。

　　关于这两位大块头来讲，在做极限行动时其车身的侧倾幅度其实不算夸大，但因为SUV车身重心较高，以是驾驶员仍是会较着因侧倾而发作身材的阁下晃悠。

　　传祺GS8上没有的是，汉兰达的四驱锁定是具有手动挑选功用的，在速率40km/h以下时，按下中控台下方的按键，前后轴实际上会以50：50的牢固比例停止扭矩分派江苏的英文，这更合用于沙地、泥地、雪地等难走的路况。

　　比拟全时四驱，合时四驱体系让汉兰达和传祺GS8有着更好的燃油经济性。在大都路面优良的工况下江苏的英文，策动机输出的扭矩次要传送到前轴两个车轮上，而当途经湿滑路面时，车辆可以主动且快速切换到四驱形式，包管更好地抓地力，更宁静的行驶。

　　汉兰达仿佛是一款“大家喊打”的车，不论是途昂、锐界、冠道、途观L仍是多量示官，每款刚进入中型SUV这个擂台的新车，都难免被人拿去和汉兰达比试比试。新创车企里蔚来ES8、幻想ONE等在研发之初也会与其停止对标，固然广汽传祺GS8这款中国品牌中型SUV也是对准了汉兰达这个标杆车江苏省外办官网。

　　汉兰达比传祺GS8贵了十几万元，但在底盘根底构造和材质方面并没有甚么太大不同，悬架掌握臂接纳的都是钢材质，车底防护根本处于一个程度，许多细节规划也是相似的。以至，传祺GS8在前悬架中还利用了本钱更高的液压衬套。（此前我们提到过量次，液压衬套能让车辆在颠末波动路面时，得到愈加温馨的驾乘体验。）

　　能否需求买四驱，要看您小我私家的需求。假如您根本只是为了郊区内的一样平常交通，那买两驱车型就充足用了，并且还会更省油一些；假如您不在意一两万的差价和略微大一点的油耗，挑选四驱车型的话内心能够会更浮躁。

　　我们以10km/h和30km/h的速率经由过程设定的减速带，会觉得到汉兰达的悬架温馨性要更好一些，减振器和弹簧能把振动处置的更和缓。传祺GS8在此时的减振机能也称得上温馨，但“既生亮何生瑜”，汉兰达仍是要更胜一筹。

　　丰田的这类较多点位悬置，长处是能兼容更大扭矩输出的策动机（外洋版汉兰达配有更强的V6策动机），并且前、后、左、右4个主悬置点都设想在副车架上，让车辆在消费时更加便当，总装车间里的“合车”工位操纵更简朴、高效，由于策动机和副车架能够提早拼装在一同；缺陷是增长了车辆的研举事度，由于悬置点位越多，其策动机的振动、噪声成绩处理起来更费事。

　　从车底前部来看，最大的不同是策动机的安插情势，1、汉兰达接纳正置规划，即排气体系在前，进气体系在后，能够看一根排气管从车头绕到车尾；而传祺GS8接纳排气在后的反置规划，排气管路更短。2、汉兰达的策动机接纳5点悬置设想（也就是用5个牢固点来牢固策动机），而传祺GS8接纳的是通例的3点悬置情势。

　　[汽车之家底盘剖析] 买中国车仍是买外资品牌车不断是身旁伴侣会商的话题，跟着中国品牌车企不竭地前进，这个话题被逐步放大。中国品牌车还差在哪？我们晓得汽车“三大件”——策动机、变速箱、底盘还是汽车的枢纽手艺，明天我们看看广汽传祺GS8应战广汽丰田汉兰达的另外一篇内容——底盘比照！（上期比照了两车表面、内饰、空间和动力等细节）

　　不管是汉兰达仍是传祺GS8，都在只管制止驾驶起来过于粗笨的觉得，动力呼应、转向手感都不会让你以为它是一辆车长近5米的大块头。两车在麋鹿测试过程当中，悬架体系都供给了不错的支持性和温馨性。

　　比照的这两款车都是四驱版本，属于各自较高设置的车型，以是售价相对较高一些（一样设置汉兰达四驱版指点价贵1万元，而传祺GS8贵一万七）。那末我们到底要不要多花1万多元，买四驱版本呢？

　　从2000年开端，汉兰达有着近20年光阴、三代车型的汗青，能够说是在中型SUV范畴里的宿将，丰田在它身上总结出了丰硕的经历，因而成了许多厥后者参照的工具。比拟之下，传祺GS8只能算是初出茅庐的小将，传祺品牌才仅仅降生十年不足。经历差异会让它们的底盘程度发生较着区分吗？

　　在底盘方面，传祺GS8的悬架构造、材质与汉兰达有着许多类似的地方江苏的英文，转向、刹车和车底护板的用料程度也没有甚么不同，以至传祺GS8还利用了液压衬套（较初级别车型上才会使用）。汉兰达虽为宿将但也不是茹素的，它的策动机悬置体系、中心传动轴设想的愈加庞大，对NVH机能有很大协助，表现了高本钱的劣势，同时驾驶体验方面也愈加温馨一些。（文/图 汽车之家 夏志猛）

　　为了更片面的比照两款车的底盘机能，我们将汉兰达和传祺GS8开到了专业测试园地，停止了简朴的麋鹿测试和减速带测试。此中，麋鹿测试接纳的是国际尺度标准安插桩桶，它能必然水平模仿测试驾驶员忽然碰到火线停滞物，停止告急变线的行车宁静性。

　　两车的前悬架都属于麦弗逊式构造，零部件构成是分歧的，只是下掌握臂制作工艺差别罢了（传祺GS8接纳铸铁，汉兰达接纳冲压钢板焊接）。别的，二者的前副车架也同为全框式构造，有着更更强的承载机能，更好的构造宁静性。

　　想买一款7座中型SUV，我们现在有了太多的挑选，汉兰达不是独一的最优挑选，中国品牌推出了多款这一级此外车型，以更经济的价钱来分摊这一块蛋糕。从上一期的比照内容里，传祺GS8展示了十分不错的产物力。

　　悬架体系常常和策动机、变速箱一样，有着较长的开辟周期，而且一款产物可以撑持多款车型使用，理解广汽传祺的伴侣该当晓得，传祺GS8和传祺GS7的底盘根本是分歧的。经由过程硬件构造是很难辨别二者悬架机能程度的，由于枢纽手艺在于对悬架跳动的掌握、减振器/弹簧的参数调校，这一点鄙人文的静态体验环节中我们再细聊。

　　两车的后悬架同为多连杆情势，以至其4根连杆的规划、材质都是相似的，减振器和弹簧也都接纳的常见安插方法。

　　中心传动轴的段数越多，需求的本钱也就越高，每个节点都需求参加等速万向节，实际上来讲三段式比拟两段式，在较高转速下能得到更好的振动噪声程度（但也不宜过量），并且经由过程角度的调解更有助于增长空间操纵性。

　　比拟汉兰达来讲，传祺GS8的四驱形式更丰硕，如沙地、雪地江苏省外办官网、泥地和一般4种，就像是某些手机的相机功用多拓展出了美颜、全景、微距等几种形式，但究其底子，硬件构造仍是一样的。长处是让驾驶者愈加浅易直观地使用这些形式。